Работа общественного транспорта всегда вызывала массу обсуждений среди населения. Мы привыкли быть мобильными и считаем само собой разумеющимся, что можно попасть в любую точку города на автобусе или хотя бы такси. Как развивалась эта сфера в Семипалатинске прошлых лет — в материале члена Союза журналистов Виктора Кашляка.
Первым видом общественного транспорта в царской России были повозки извозчиков, которые появились в Семипалатинске в XVIII веке, к началу XIX века появились профессиональные извозчики, у которых уже были специальные повозки, более удобные для поездок, чем телеги. Перевозки производились как в черте города, так и далеко за его пределами, где позволяли дороги – в основном по почтовым трактам.
На помощь извозчикам в крупных городах пришли трамваи и автобусы.
Первые автобусы стали курсировать в Санкт-Петербурге с 1906 г., а в Москве с 1908 г., но автобусные маршруты в этих городах были единичными и существовали непродолжительное время, т.к. не выдерживали конкуренции с трамваем.
И только после революции автобусные перевозки стали широко применяться в городах страны, как на машинах иностранного производства, так и на отечественных.
А когда началось автобусное сообщение в нашем городе?
26 сентября 1928 года местная газета «Прииртышская правда» сообщила своим читателям: «Автобусное движение по городу начнет Автотрансторг с 15 октября. Будут ходить 4 автобуса, один из них предназначается для связи Заводо-Затона с городом. 20 автомобилей фирм «Шрейер», «Зауэр» и «Линчиа» заказано Автотрансторгом для погрузочно-гужевых операций в Семипалатинске, Сергиополе и Лепсинске. Автомобили скоро прибудут в Семипалатинск». До этого в Автотрасторге имелось всего семь машин – 5 иностранных «Фиатов» и 2 русских «АМО».
Первые автобусы
Но действительно первое автобусное сообщение было открыто в январе 1929 г.
Это был маршрут между городом, Затоном и вокзалом, а задействован был только один автобус, начало выхода из гаража которого было в 6 часов утра и заезд в 11 часов вечера. Стоимость проезда варьировалась от 5 до 50 коп., в зависимости от дальности маршрута и от членства в профсоюзе (для членов профсоюза проезд был несколько дешевле).
Багаж оплачивался кроме билета весом до 1 пуда – 10 коп., до 2-х пудов – 20 коп. Более 2-х пудов багаж не принимался.
В правилах автобусного движения был строго записано, что «автобусы курсируют строго по своим линиям и ничуть развозкой по квартирам пассажиров». Только пассажиров, прибывших поездом, разрешено развозить по домам, «если поблизости не окажется извозчика». За проезд каждому пассажиру кондуктором выдавался билет, в случае отсутствия которого нарушитель подвергался штрафу в двойном размере.
В 1931 г. заработала первая внутриобластная автомобильная линия Семипалатинск – Каркаралы. Эта линия протяженностью 410 км обслуживалась одним автомобилем.
После весенней распутицы Союзтранс намечал открыть три новых линии: в Кувский, Абралинский и Чингиставский районы.
«Каждую автолинию, включая и Каркаралы, будут обслуживать по два автомобиля. Вместе с грузами машины будут брать и пассажиров». Но предположения не сбылись.
В 1931 г. в городе работал также только один маршрут, но уже с двумя машинами, на следующий, 1932 г., предполагалось организовать три линии с 10 машинами, но плану не удалось осуществиться в связи с изношенностью автопарка и отсутствием нового транспорта.
«Семипалатинск с 1 февраля 1933 г. не имеет ни одной машины для автобусного движения. Имеющиеся в городском транспорте 3 автобуса марки «Фиат» выпуска 1925 г. прошли свой амортизационный срок и как импортные машины сняты со снабжения запчастями».
И только в середине 1934 г. было получено два новых шасси на автобусы, «кузова на которые изготовлены на месте с большими трудностями».
В конце августа 1934 г. после почти двухлетнего перерыва автобусное движение в Семипалатинске было возобновлено двумя автобусами, из которых один был пущен на рейс «Базар – Затон», другой «Базар – Вокзал». «Автобусы курсируют с 8 ч. утра до 12 ч. ночи… Стоимость проезда от 25 коп. до 1 руб.».
В 4 квартале 1934 г. горкомхозу было выделено еще два автобуса марки АА – Горьковского автозавода, в марте-июне 1935 г. — 4 автобуса. В 1935 году 2 автобуса работали на связи города с Заводо-Затоном, один — «Вокзал-центр-речная переправа» и один курсировал в Жана-Семей по маршруту «Речная переправа-ТЭЦ-мясокомбинат». Потребность в автобусах составляла 10 автомашин.
Первые такси
С 1937 г. начались работы по внедрению в городе такси, и по разнарядке ожидалось поступление 5 машин, поэтому в начале декабря 1936 г. Автогужтрест вышел с ходатайством в Горсовет «о разрешении ему работать на 5 автомашинах по перевозке пассажиров и грузов «таксимотор». Городские власти поддержали просьбу и постановили: «В целях улучшения обслуживания трудящихся города разрешить Автогужтресту организовать работу 5 автомашин: 3 – для пассажиров и 2 – для перевозки домашнего груза.
— Установить маршрут для 3-х пассажирских машин – Вокзал – Жана-Семей.
— Две машины на мелкие грузоперевозки «грузотакси».
— Установить таксу за перевозку пассажиров с ручным багажом от Вокзала до квартиры – 5 руб.
— Обязать Автогужтрест к 10 декабря с.г. построить ожидалки».
Вместо намеченных 5 автомашин в 1938 г. в городе появилось всего два такси – именно они стали предшественниками городского таксомоторного транспорта. Для пользования ими Горсовет 3 ноября 1938 г. утвердил специальные «Правила пользования легковыми таксомоторами»:
1. Пассажирские такси являются транспортом индивидуального пользования и предназначаются обслуживать перевозками население города.
2. Пассажирские такси эксплуатируются только в черте города с 8 час. до 24 час. ежедневно.
3. В распоряжении одного клиента такси может находиться не более двух часов.
4. В такси М-1 разрешается проезд не более 3-х пассажиров.
Примечание: Пассажиры вправе провозить с собой ручной багаж, свободно помещающийся между сиденьями такси.
5. В нетрезвом виде к перевозке в такси не допускаются.
6. Перевозка багажа, могущего повредить или загрязнить внутренность такси – воспрещается.
7. Облтранс вправе потребовать от клиента аванс, гарантирующий оплату работы такси.
8. При расчете с клиентом шофер обязан выдать квитанцию установленного образца и предъявить контрольный листок для отметки клиента.
9. Тариф проезда устанавливается в размере 1 руб. 20 коп. за километр пробега с пассажирами и 10 руб. за час простоя по просьбе клиента.
10. За подачу такси по вызову клиент оплачивает дополнительно два рубля».
Для стоянок такси было определено всего два места в городе: на Зеленом базаре у автобусных ожидалок и у гаража Облтранса. С 1 ноября 1938 г. город начали обслуживать первые два «пассажирских таксомотора» М-1.
В августе 1938 г. местная газета «Прииртышская правда» сообщила своим читателям, что «в 1939 г. должна закончиться проводка троллейбусной линии на 15 км. Предполагается закупить 6 троллейбусов, 5 такси марки М-10, 10 такси марки ГАЗ АА и 4 автобуса».
Общественный транспорт расширялся – в 1938 г. в городе на маршрутах работало 16 автобусов, которыми было перевезено почти 1,5 млн. пассажиров, и два такси.
Заправки, остановки и маршруты
С увеличением автотранспорта в городе давно назрел вопрос об устройстве заправочных станций.
В июне 1934 г. местная газета отмечала, что «еще в 1932 году Семипалатинск получил бензино-заправочную колонку, но она до сих пор еще не установлена». В марте 1938 г. предложено «нефтебазе организовать заправочные колонки в разных частях города: в Жана-Семей – квартал № 251, в г. Семипалатинске – квартал № 141 и квартал № 11».
В связи с отсутствием автобусного движения в левобережной части города «и отдаленности как станции железной дороги, так и речной переправы до производственных предприятий», в июле 1946 г. директору мясокомбината разрешено организовать автобусное движение по маршруту: «Мясокомбинат – станция ж.д. – 8 километр – базар – речная переправа», оборудовав надлежащим образом грузовую автомашину, приспособив ее к перевозке пассажиров».
В это же время Горсовет рассмотрел вопрос «о строительстве павильонов для пассажиров автобусной линии: Облисполком – Вокзал – Кожкомбинат», отмечая, «что на всей трассе городского автобусного движения как в сторону Вокзала, так и в сторону Кожкомбината отсутствуют павильоны для нахождения пассажиров, ожидающих автобуса, вследствие чего пассажирам негде укрыться как от зноя, так и от непогоды…». Горсовет обязал начальника областного автоуправления немедленно, в течение месяца, приступить к строительству семи павильонов и установке таковых в определенных городскими властями местах, на остальных промежуточных остановках обязали установить скамейки.
В апреле 1947 года городские власти ввели единый тариф на автобусные пассажирские перевозки в размере 25 коп. с одного пассажиро-километра. Таким образом за проезд по маршруту «Базар-Кожкомбинат» горожане платили 2 руб., а за «Вокзал-Облисполком» — 1 руб.
С февраля 1949 г. в Семипалатинске для обслуживания населения вводятся грузотакси, для чего были утверждены представленные Облавтоуправлением правила пользования этим видом транспорта. Первые пять грузотакси были введены в эксплуатацию с последующим увеличением до 15 автомашин. Местом стоянки обозначили железнодорожный вокзал, Зеленый базар и базар в Жана-Семей.
По примеру Мясокомбината, в июне 1951 г. было удовлетворено ходатайство руководства Комбикормового завода об открытии собственного автобусного маршрута «Комбикормовый завод – Новостройка – Базар – Переправа» для перевозки рабочих завода. Директору предприятия было поручено разработать график движения автобуса в соответствии с правилами внутреннего распорядка завода (работа в три смены).
С января 1952 года на легковых такси были установлены таксометры «с оплатой по первому тарифу в черте Горсада с 6-00 до 24-00 и по второму тарифу с 24-00 до 6-00 часов и при выезде за черту города в любое время суток, за простой такси взималось плата из расчета 30 руб. в час. В это же время определились новые стоянки для легкового такси: в центре города – угол улиц Калинина и М. Горького, на вокзальной площади – возле здания вокзала, Горсад – угол улиц Ленина и Советской; в Жана-Семей были установлены два места – Мясокомбинат и кинотеатр «Заря». Грузовые такси должны были стоять только на вокзале, а также на центральном и вещевом рынках.
На основании Постановления Совмина СССР от 2 июня 1954 г. Горсовет с 1 октября 1954 г. ввел новые, сниженные тарифы за проезд в автобусах и легковых такси.
Были установлены тарифные остановки и тарифы за проезд в автобусах из расчета 15 коп. за 1 км. (тарифный участок). Так, например, по маршруту «Облисполком – Вокзал» было установлено 5 тарифных участков и платить за весь маршрут приходилось 75 коп.; а на маршруте «Горсад – Кожзавод» при 8 тарифных участках оплачивалось 1 руб. 20 коп. и так далее.
А с октября 1959 г. «введено обязательное круглосуточное дежурство автобусов до 1 часа ночи включительно, по всем основным маршрутам города».
С 1 июня 1974 г. внедрена новая прогрессивная система обслуживания населения на городском пассажирском транспорте – талонная, когда пассажир оплачивает проезд не деньгами, а пробивает в автобусе компостером специальный, ранее купленный талон.
А будут ли троллейбусы?
В 1985-1990 г.г., практически ровно через 50 лет, Семипалатинск снова вернулся к проблеме обеспечения города еще одним видом общественного транспорта — троллейбусом. Если в 30-х-начале 40-х гг XX века помешала Великая Отечественная война, то в 80-х-начале 90-х гг этого же века помешала перестройка существующего общества. Еще в мае 1972 г. было поручено начальнику Путьрем-9 приступить к строительству троллейбусного депо на 50 машин сметной стоимостью 495 тыс. руб. А директора мясоконсервного завода, нефтебазы, «Кожмехобъединения» должны были принять долевое участие в строительстве этого объекта «за счет средств фондов социально-культурных мероприятий и жилищного хозяйства».
В апреле 1985 г. горкомхозу разрешили «проектирование и строительство троллейбусных линий в г. Семипалатинске от мясокомбината до железнодорожного вокзала и завода «Казахкабель», для этого было проведено расширение бывшего Комсомольского проспекта (сейчас Проспект Шакарима) до проектных показателей.
Но сложившиеся обстоятельства не позволили довести это благое дело до конца и этот вопрос отложен на далекую перспективу.
Материал предоставил Павел Жуков
На фото: первый автобус маршрута «Вокзал-Центр» 1928 г.
